Крестовина П65 б/у в Новомосковске

Контррельс обеспечивает безопасный проход колеса через крестовину. Он принудительно направляет гребень колеса, предотвращая его удар по острию сердечника или неправильный заход в желоб.

Минимальный радиус бокового пути для стрелочного перевода с крестовиной 1/9 составляет 300 м. Укладка перевода в кривую с меньшим радиусом приведет к нарушению геометрии и повышенному износу.

На долговечность крестовины, кроме нагрузки, влияют состояние колес и качество содержания пути. Наличие на колесах ползунов или выщербин, а также просадки и перекосы пути многократно ускоряют износ крестовины.

Превышение нормативного износа желоба представляет угрозу безопасности. Это приводит к неправильному направлению гребня колеса, его «забиранию» на сердечник, что вызывает сильнейшие удары и может привести к сходу подвижного состава.

Сопротивление движению поезда возрастает на крестовинах крутых марок. Наибольшее сопротивление возникает при движении по боковому направлению перевода. Крестовины пологих марок (1/11 и более) создают минимальное дополнительное сопротивление.

Для защиты от электрохимической коррозии применяются изолирующие элементы. На электрифицированных участках используются изолирующие стыки, а также диэлектрические прокладки и втулки в креплениях для прерывания цепи блуждающих токов.

Для снижения вибраций от крестовины применяют упругие маты и прокладки. Их укладывают под крестовину для поглощения динамических нагрузок. Наиболее эффективным решением являются крестовины с подвижным сердечником, устраняющие сам источник удара.