Противоугон П-75 б/у в Новомосковске

Просадка шпал и выплески делают работу противоугонов ПШ неэффективной. В таких условиях противоугон теряет свою опору, так как шпала сама становится подвижной. Требуется неотложный ремонт верхнего строения пути.

Ослабленная затяжка болтов на скреплениях переносит большую нагрузку на противоугоны. Удерживающее усилие самих противоугонов при этом не меняется, но возрастает риск их сдвига из-за увеличения действующей на них продольной силы.

Категорически запрещено использовать противоугон для фиксации подвижного состава. Его назначение — предотвращение продольного смещения рельса. Для закрепления вагонов на путях применяются исключительно тормозные башмаки.

Конструкции с двумя точками контакта обеспечивают более равномерное распределение давления. Такие противоугоны снижают локальные контактные напряжения на подошве рельса, уменьшая риск ее повреждения.

Противоугон П-75 обеспечивает большее усилие прижатия, адекватное более тяжелому и жесткому рельсу Р75. Он имеет увеличенные геометрические размеры и сечение прутка по сравнению с П-65.

Категорически запрещено использовать противоугон П-65 на рельсах Р50. Его геометрия рассчитана на более широкую подошву рельса Р65 и на рельсе Р50 он не обеспечит необходимого усилия прижатия и удерживающей способности.

При скреплении КБ-65 противоугоны выполняют дополнительную усиливающую функцию. Они включаются в работу, когда продольные силы превышают удерживающую способность самого скрепления, обладающего некоторым сопротивлением угону.